你有沒有想過，未來某一天自己的工作會(huì)被無人車，無人機(jī)給取代？

這看起來很遙遠(yuǎn)，但已經(jīng)發(fā)生在當(dāng)前。

01

7月7日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車市場運(yùn)行管理監(jiān)測信息月報(bào)》。

從月報(bào)公布的信息來看，廣州網(wǎng)約車報(bào)備數(shù)量越來越多，但對應(yīng)的訂單量以及收入?yún)s越來越低。

從2023年12月到2024年5月，廣州網(wǎng)約車日均訂單量從14.21單下降到12.22單。

另外日均營收也從去年12月份的343.34元下降到今年5月份的311.63元。

相當(dāng)于半年時(shí)間，網(wǎng)約車日均營收就下降了9.23%。

這讓眾多網(wǎng)約車收入面臨更大的壓力。

但這還只是一個(gè)開始。

未來隨著越來越多的無人車投放市場，隨著越來越多的城市試點(diǎn)無人車駕駛，網(wǎng)約車司機(jī)，快遞小哥，以及外賣小哥都會(huì)面臨收入下降，甚至失業(yè)的挑戰(zhàn)。

無人出行就像帶刺的玫瑰，看起來很美麗，它向世界展示了中國的科技力量，讓中國科技頻頻出圈，但也給很多行業(yè)從業(yè)者帶來了困擾。

自從中國對50多個(gè)國家開放144小時(shí)免簽之后，中國一下就成為了全球熱門旅游目的地。

很多外國博主來到中國之后才發(fā)現(xiàn)，之前他們一直被一些西媒給欺騙了。

原來真實(shí)的中國跟外媒所宣傳的那樣相差十萬八千里。

以至于很多人都感嘆到，中國一個(gè)144小時(shí)的免簽就徹底打破了西方蓄謀幾十年的計(jì)劃。

當(dāng)這些博主來到中國之后才發(fā)現(xiàn)，原來中國是那么的先進(jìn)，科技是那么的發(fā)達(dá)，尤其是在無人領(lǐng)域更是處于全球領(lǐng)先的位置。

無人機(jī)送餐，機(jī)器人配餐，無人出租車，無人快遞車。。。

這些無人設(shè)備向外國展示了中國先進(jìn)的一面，瞬間讓我們覺得無比自豪。

但仔細(xì)一想，無人駕駛的迅猛發(fā)展真的是一件好事嗎？它在方便大家的同時(shí)，又會(huì)帶來哪些深遠(yuǎn)的影響呢？

02

無人交通正在滲透每個(gè)領(lǐng)域。

最近幾年我國在無人駕駛領(lǐng)域的研究和發(fā)展已經(jīng)處于全球前列。

而且我國的無人駕駛不僅技術(shù)先進(jìn)，應(yīng)用同樣處于全球前列。

目前無人車，無人機(jī)，無人機(jī)器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。

比如無人機(jī)除了可以用來正常航拍之外，還可以用來協(xié)助電影的制作，用來撒種子，噴農(nóng)藥，運(yùn)送農(nóng)資。

這對于那些交通不便的地方來說，可以大幅提升農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)成本。

除了無人機(jī)之外，最近幾年無人車技術(shù)也迅猛發(fā)展，從軟件到硬件都已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)實(shí)力。

在無人車駕駛領(lǐng)域，目前中國跟美國是并駕齊驅(qū)的，但中國的落地項(xiàng)目明顯要比美國更快一些。

目前我國已經(jīng)在多個(gè)城市試點(diǎn)無人車上路駕駛。

早在2021年4月，工信部就確定了全國首批6個(gè)“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展”試點(diǎn)城市。

這6個(gè)試點(diǎn)城市分別為北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。

在試點(diǎn)推出之后，這6個(gè)城市都在積極推動(dòng)無人車的落地和試點(diǎn)，其中武漢的落地更是讓人刮目相看。

截至2023年末，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路累計(jì)里程已突破3379.154公里，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。

在武漢試點(diǎn)范圍逐漸擴(kuò)大之后，有很多無人車企業(yè)都紛紛布局武漢。

截至目前，武漢已向東風(fēng)、百度蘿卜運(yùn)力、小米等19家企業(yè)累計(jì)發(fā)放各類自動(dòng)駕駛道路測試和運(yùn)營牌照1581張。

目前有不少無人車企在武漢投放的無人車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到幾百輛、上千輛。

除了武漢之外，其他城市的無人車落地也在不斷推進(jìn)當(dāng)中。

截至2024年6月，北京無人駕駛范圍已經(jīng)擴(kuò)大到600公里。

上海也向4家企業(yè)發(fā)放了無人駕駛牌照，累計(jì)開放測試道路達(dá)1003條，總里程突破2000公里。

廣州也即將在南沙區(qū)開展大范圍的無人駕駛試點(diǎn)；無錫和長沙也在部分地方進(jìn)行測試。

03

從這些無人車的實(shí)際運(yùn)行情況來看，表現(xiàn)要比大家預(yù)期得更好。

雖然這些無人車在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中可能受到路況或者人為因素的影響，會(huì)出現(xiàn)行駛緩慢等一些情況。

但無人車在各方面的表現(xiàn)其實(shí)要比人工駕駛更優(yōu)越。

第一個(gè)是更安全。

可能大家覺得無人車沒有人駕駛，所以安全性比不上人工。

但從各地測試的結(jié)果來看，無人駕駛事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人工駕駛造成的事故率。

第二個(gè)是舒適。

從一些體驗(yàn)無人車駕駛乘客的實(shí)際反饋情況來看，很多人都說無人車的環(huán)境要比網(wǎng)約車或者出租車更讓人舒適。

大家不用擔(dān)心司機(jī)腳臭味，汗臭味等各種情況。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，目前各大無人車運(yùn)行企業(yè)所使用的車型都是一些中等車型，大多都是20萬左右的車，所以整體配置相對比較好。

第三、不用擔(dān)心被坑。

不論坐出租車還是坐網(wǎng)約車，相信大家都可能遇到被宰客的情況。

比如司機(jī)故意繞路等等導(dǎo)致大家的路費(fèi)增加。

但無人車不會(huì)宰客，它完全按照既定的路線行駛，一旦客戶下單之后，系統(tǒng)就會(huì)形成路線，無人車會(huì)完全按照這條路線去運(yùn)行。

第四、便宜。

很多人體驗(yàn)無人車最大的一個(gè)感慨就是便宜，實(shí)在太便宜了。

之前就曾經(jīng)有網(wǎng)友從華中智谷產(chǎn)業(yè)園至水木清華，全程6.3公里，用時(shí)13分鐘，打折后實(shí)際收費(fèi)僅3.11元，平均每公里只有0.5元左右。

當(dāng)然這只是打折之后的費(fèi)用，實(shí)際上目前無人車的費(fèi)用并不便宜。

從網(wǎng)友發(fā)布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)單來看，一些無人車起步價(jià)都是15元，而且里程費(fèi)在2.4元到3.6元不等，實(shí)際的費(fèi)用并不比網(wǎng)約車便宜。

但是無人車沒有人駕駛，可以節(jié)省一大筆人工，未來隨著保有量的不斷增加，費(fèi)用肯定會(huì)下降，到時(shí)整體費(fèi)用有可能比網(wǎng)約車和出租車便宜。

這也讓各行各業(yè)產(chǎn)生了深深的危機(jī)感。

04

外賣小哥，網(wǎng)約車，快遞員可能因?yàn)闊o人駕駛的迅速崛起而丟掉工作。

雖然目前無人駕駛只是在部分城市試點(diǎn)，但從測試的結(jié)果來看，完全超乎大家的預(yù)料。

目前無人車的運(yùn)行情況取代人工完全成為現(xiàn)實(shí)。

如果未來有越來越多的城市放開無人車試點(diǎn)，試點(diǎn)的范圍和路段不斷增加，那將會(huì)對很多行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。

畢竟相比人工而言，無人駕駛的優(yōu)勢太大了。

無人車可以24小時(shí)不間斷地工作，不需要人工成本，不需要繳納社保，還不需要處理各種糾紛。

這可以大大降低企業(yè)的運(yùn)行成本，從而提升企業(yè)的利潤空間。

我們就拿無人出租車來說，假設(shè)它的價(jià)格跟目前的網(wǎng)約車一樣，平均每天能接個(gè)12單。

按照每單均價(jià)20元左右計(jì)算，一天的收入大約是240元，一個(gè)月大約是7200元。

這里面沒有人工成本，只有電費(fèi)成本和折舊成本，每天的電費(fèi)估計(jì)也就30到40元之間，那毛利就達(dá)到200元左右。

相當(dāng)于每個(gè)月有近6000元的毛利，一年的毛利接近7.2萬，扣除保險(xiǎn)以及維護(hù)費(fèi)等其他費(fèi)用之后，一年的利潤可能達(dá)到6萬左右。

而目前這些網(wǎng)約車的購車成本大約是20萬，假設(shè)按照運(yùn)行6年來計(jì)算，每年的折舊成本大約是3.3萬。

綜合各項(xiàng)費(fèi)用之后，這些無人駕駛網(wǎng)約車每年能夠賺取的利潤大概在2萬到3萬之間。

如果一個(gè)企業(yè)無人車隊(duì)伍的保有量足夠龐大，那這個(gè)利潤是非常可觀的。

也正因?yàn)闊o人駕駛可以大幅降低成本，提高利潤，很多企業(yè)都可能考慮使用無人駕駛替代人工。

首當(dāng)其中的當(dāng)屬網(wǎng)約車，快遞行業(yè)和外賣行業(yè)。

實(shí)際上目前有部分試點(diǎn)城市已經(jīng)出現(xiàn)了大量的無人快遞車，無人外賣車。

如果未來試點(diǎn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，到時(shí)很多外賣小哥，網(wǎng)約車司機(jī)，出租車司機(jī)，還有快遞員都可能因此而丟掉工作。

所以很多人都擔(dān)心這些無人駕駛的快速崛起會(huì)搶了底層人的飯碗。

05

網(wǎng)約車，外賣，快遞員被稱為靈活就業(yè)“鐵三項(xiàng)”，這是很多人最后的護(hù)城河。

相比其他行業(yè)而言，這些行業(yè)就業(yè)比較靈活，而且門檻相對比較低，能夠吸收大量的底層人群就業(yè)，為他們提供了最基礎(chǔ)的生存保障。

尤其是在當(dāng)前就業(yè)環(huán)境并不太好的背景下，這幾個(gè)行業(yè)就成為了很多人最后的選擇。

目前我國從事網(wǎng)約車，外賣，快遞的人群是非常龐大的。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截止2024年5月底，我網(wǎng)約車司機(jī)注冊量達(dá)703.3萬人。

另外，目前幾大外賣平臺(tái)所有外賣小哥加起來大約在1,200萬人左右。

還有快遞行業(yè)的快遞小哥加起來大約是500萬人左右。

這靈活就業(yè)“鐵三項(xiàng)”加起來的就業(yè)人群至少達(dá)到2,400萬人以上，這相當(dāng)于上海一個(gè)城市的人口數(shù)量。

如果未來無人駕駛廣泛應(yīng)用于快遞，外賣以及網(wǎng)約車等相關(guān)領(lǐng)域，到時(shí)會(huì)導(dǎo)致很多人群失業(yè)。

這可不是鬧著玩。

要知道目前我國一些年輕人的整體失業(yè)率并不低。

雖然目前我國不再公布青年失業(yè)率了，但是根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)顯示，有不少月份青年失業(yè)率都達(dá)到20%左右。

還有一些四五十歲的人也隨時(shí)可能面臨被裁員而失業(yè)。

如果網(wǎng)約車，快遞，外賣這“鐵人三項(xiàng)”護(hù)城河潰堤了，那失業(yè)的人會(huì)更多。

也正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)在大家都強(qiáng)烈呼吁，不能讓無人駕駛發(fā)展太迅猛了，要給底層人留一絲生存的空間。

畢竟對于我國這樣一個(gè)人口大國來說，目前還有大量的閑置勞動(dòng)力。

解決這些閑置勞動(dòng)力，不僅可以增加大家的收入，對于穩(wěn)定社會(huì)，促進(jìn)消費(fèi)也有著舉足輕重的作用。

而網(wǎng)約車，外賣，快遞就是解決這些勞動(dòng)力最大的出路之一。

如果連這個(gè)出路都被堵上了，那潛在的不確定因素會(huì)明顯增加。

所以科技的進(jìn)步不應(yīng)該成為搶走底層人飯碗的借口，要給底層人留一絲生存的空間。

無人駕駛并不是說不能發(fā)展，但在發(fā)展的時(shí)候一定要有一個(gè)度，它可以作為一個(gè)輔助作用，但不應(yīng)該成為搶走大家飯碗的工具。

對于這些無人駕駛應(yīng)該有嚴(yán)格的限制，比如時(shí)間上的限制。

在正常的工作時(shí)間，也就是早上7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)之間，不應(yīng)該允許這些無人駕駛上路。

這不僅可以保證交通的順暢，也可以讓底層人群有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

在正常工作時(shí)間之外，比如在凌晨，這些無人車就可以發(fā)揮他們的作用，他們想怎么搞都沒人反對。

總之，無人駕駛的迅猛發(fā)展和進(jìn)步是一個(gè)好事情，但在底層人群沒有找到更好的就業(yè)機(jī)會(huì)之前，我覺得應(yīng)該要加以限制。